TS-DC Lambda

Champ d’application

Le Debris Catcher avec cadre lambda est un écran anti-coulée conçu pour répondre aux exigences de charge les plus élevées et les plus complexes. Contrairement aux écrans pare-pierres conformes au système, les écrans de protection contre les coulées de boue sont toujours dimensionnés en fonction des conditions du site d’installation, afin de tenir compte des caractéristiques très différentes du processus d’écoulement des boues et de leur interaction avec la topographie du site. Ces systèmes font partie des écrans flexibles les plus grands et les plus robustes au monde.

Autoportant

L’une de ses principales caractéristiques est la structure de soutien encastrée, qui permet de se passer de câbles de haubanage côté amont. Ceci est important, car tous les ancrages ou tous les câbles se trouvant dans la zone de dépôt du courant de la lave torrentielle peuvent être touchés lors d’une coulée de boue et entraîner une défaillance du système. La structure de soutien se compose du pilier principal et d’un raidisseur côté aval, qui prend naissance dans la partie supérieure du pilier et se dirige vers le bord avant de la fondation côté aval.

Connexion étai - jambe de force

La connexion entre l’étai principal et la jambe de force est constituée de trous et d’un boulon de grand diamètre pour garantir une installation facile. Cela permet de renforcer davantage la structure de soutien à cet endroit et d’éviter qu’elle ne s’affaisse.

Plaque de base

La plaque de base est reliée à une fondation en béton ou à la roche à l’aide de quatre ancrages à tige. Les ancrages à tige ne possèdent généralement qu’une courte longueur et sont raccordées à l’armature de la fondation.

Guide-câble

Les câbles porteurs supérieurs et inférieurs passent par des guides intégrés à la tête et au pied de l’étai. Un dispositif similaire est utilisé pour les câbles centraux. Chaque guide est constitué d’une grande surface incurvée qui protège les câbles et permet leur libre mouvement. Les guides ont été conçus de manière robuste et sans pièces mobiles afin de garantir leur longévité et d’éviter les travaux d’entretien.

Ancrage latéral (étroit)

Les charges appliquées sont réparties sur toute la hauteur du filet par les câbles porteurs et les câbles centraux doubles, qui sont espacés de 0,5 à 1,5 mètre conformément aux exigences de charge. Dans les systèmes se terminant sur des flancs de rigoles abruptes, les extrémités du câble avec éléments de freinage ne passent pas par les mailles extérieures du filet Omega, tandis que la deuxième extrémité du câble (sans l’élément de freinage) est tissée à travers le filet. Cela permet à l’élément de freinage de se déformer sans que le filet ne s’éloigne du flanc de la rigole.

Ancrage latéral (non étroit)

Le système est ancré dans le sol au niveau des bords latéraux de l’ouvrage ou au niveau des haubans intermédiaires de l’écran à l’aide de clous normaux ou renforcés pour roche/sol. Cela permet de construire le système en sections très longues. Les systèmes longs sont généralement composés de plusieurs sections indépendantes.

Protection contre l’abrasion par débordement

Dans les situations où l’on peut s’attendre à un débordement et où l’abrasion au fil du temps pose problème, des cornières en acier peuvent être utilisées sur les câbles porteurs supérieurs afin de les protéger. Les cornières couvrent à la fois les câbles et le bord supérieur du filet et sont installées lors de la dernière phase de construction.

Entretien et maintenance

Les systèmes Debris Catcher ont été conçus afin de répondre à différentes exigences d’entretien définies par les maîtres d’ouvrage. Par exemple, il est possible d’installer des raccords de filets qui s’ouvrent pour permettre le démontage dans certaines zones. Les caractéristiques uniques du filet Omega combinées à un raccord de filets qui s’ouvrent permettent d’ouvrir le système comme un rideau et d’y accéder avec des machines lourdes pour le déblaiement après un événement de coulée de boue. Comme aucun câble de haubanage n’est installé côté amont, les coûts de maintenance après un événement sont considérablement réduits.

Élément de freinage AVT-phx

Les éléments de freinage AVT-phx sont des éléments en acier enroulés qui s’allongent sous l’effet de la charge. L’épaisseur et le diamètre du fer plat traité ainsi que le nombre d’enroulements peuvent varier afin de contrôler au mieux l’absorption de l’énergie et de l’adapter au système. Comme aucune pièce mobile n’est utilisée, il a été démontré qu’il s’agit de l’un des éléments de freinage les plus sûrs et les plus fiables de toute l’industrie.