TSC-3000-ZD Hybrid

Champ d’application

Le système TSC-3000-ZD hybride est un écran de protection hybride/amortissantdans la partie supérieure, qui possède une liaison articulée avec la plaque de base et nécessite donc des câbles de retenue côté amont pour retendre la tête de l’étai. La différence avec les écrans pare-pierres traditionnels réside dans le fait que le câble porteur inférieur ne passe pas par la plaque de base au pied du poteau, mais plus bas dans la pente ou au pied de la pente, à travers le filet qui s’y rattache (ou même, dans certains cas, est complètement omis). Cela permet d’enlever facilement les matériaux de chute interceptés dans la partie inférieure de la pente. Le système a été testé conformément aux directives ETAG 27.

Guide-câble

Le câble porteur supérieur passe par des guides intégrés à la tête de l’étai. Les guides ont été conçus de manière robuste et sans pièces mobiles afin de garantir leur longévité et d’éviter les travaux d’entretien.

Plaque de base

Comme pour tous les systèmes de protection contre les chutes de pierres hybrides, le câble porteur inférieur ne passe pas par la plaque de base, mais plus bas dans la pente. Les matériaux de chute interceptés se déposent derrière le filet, plus bas dans la pente. Pour l’ancrage de la plaque de base, on utilise en standard un tirant et un ancrage de compression.

Plaque inférieure du câble porteur

L’utilisation d’un câble porteur inférieur est optionnelle. Dans le cas du système hybride, il est recommandé d’utiliser un câble porteur inférieur, ancré au moins à une distance correspondant à l’écartement des étais. Ainsi, le matériau de chute peut être retenu à l’extrémité inférieure du système. Toutefois, si le système est utilisé comme système d’amortissement (Attenuator), le câble porteur inférieur peut être supprimé.

Éléments de freinage à déclenchement retardéfurent

Les éléments de freinage AVT-phx sont des éléments en acier enroulés qui s’allongent lorsqu’ils sont soumis à une force. L’épaisseur et le diamètre du fer plat traité ainsi que le nombre d’enroulements peuvent varier afin de contrôler au mieux l’absorption de l’énergie et de l’adapter au système. Comme aucune pièce mobile n’est utilisée, il a été démontré qu’il s’agit de l’un des éléments de freinage les plus sûrs et les plus fiables de toute l’industrie. Dans certains cas, il peut être nécessaire de ne pas activer les éléments de freinage en cas de petites chutes de pierres afin de réduire l’entretien. Lors des tests des systèmes hybrides/d’amortissement à 1000 kJ et 3000 kJ, des éléments de freinage à déclenchement retardéfurent utilisés, avec un déclenchement qu’à partir d’une certaine charge.